Статистика авиакатастроф в России и СССР неутешающая: в 1970 случилось 25 происшествий, в которых погиб хотя бы один человек, в 1971 - 22, в 1972 - 21. Случались и столкновения в воздухе, и террористические атаки, и угоны, и просто катастрофы, вызванные ошибками экипажа или наземных служб.
Разбираться в причинах - дело экспертов. Сейчас же сделаем краткий обзор крупнейших катастроф России и СССР по количеству жертв. В этот список попали столкновение двух Ту над Днепродзержинском, катастрофа в поселке Учкудук в Узбекистане, крушение в Омске, под Москвой и другие. Из последних катастроф описаны теракт над Синайским полуостровом (хоть происшествие случилось и не над территорией РФ, в этой трагедии погибло более двухсот граждан России), гибель вертолета в Чечне, крушение под Иркутском в 2001 году.
Самая страшная катастрофа в истории СССР
Поселок Учкудук в Узбекистане до 1979 года носил статус закрытого города, секретного стратегического объекта. В пятидесятых там нашли урановую руду, а потом и золото, так что в городке был построен горно-металлургический завод. Вокруг объекта сначала образовался небольшой поселок, затем и город, большинство населения которого работали именно на этом заводе.
Летом 1985 года над этим городком произошла самая кровавая катастрофа в истории Советского Союза. Самолет из аэропорта Карши вылетал с трехчасовой задержкой, все пассажиры, да и экипаж, были утомлены жарой (на улице было более +35 градусов по Цельсию). Все билеты на рейс были раскуплены, не всем хватило мест, и родителям пришлось садить детей на колени. Но все показатели самолета были в норме. Правда, все эти показатели не превышали допустимых значений для нормальных условий, а не перегретого воздуха с низкой плотностью.
Самолет вылетел и начал набирать высоту. Через сорок минут он внезапно начал снижаться. Экипаж успел доложить наземным диспетчерам о том, что двигатели отказали. Летчики пытались взять лайнер под контроль, но самолет все же стремительно терял высоту. Спустя еще четыре минуты самолет столкнулся с землей в пустынной местности. При падении он полностью разрушился и сгорел. Погибли все двести пассажиров и члены экипажа самолета, находившиеся тогда на борту.
Расследование показало, что самолет потерял управление и вошел в критический режим полета. Последние 154 секунды лайнер падал без надежды на спасение.
Столкновение в воздухе двух Ту-134
Авиакатастрофы СССР и России пополнились еще одним трагическим событием 11 августа 1979 года. Два Ту-134 столкнулись в воздухе над Днепродзержинском. Пилоты не могли видеть друг друга. Отметки самолетов пропали с экранов диспетчеров поочередно. С земли больше не могли связаться с пилотами. Спустя несколько минут с диспетчерами связался Игорь Чернов - командир Ан-2, который совершал рейс "Черкассы - Донецк". Пилот сообщил, что видел, как что-то падает с неба.
Катастрофа стала крупнейшей в истории Ту-134 (надо сказать, это вообще не очень счастливые самолеты), а также крупнейшей авиакатастрофой в СССР на тот момент. В первом воздушном судне погибли 94 человека, во втором - 84, т.е. все находившиеся на борту.
Катастрофа Ту-154 в Омске в 1979 году
Еще одна страница в истории катастроф России и СССР - крушение Ту-154 в Омске. Трагедия произошла в 1984 году с лайнером, который выполнял рейс "Краснодар - Омск - Новосибирск". В аэропорту Омска лайнер столкнулся с тремя наземными машинами, которые производили работы на ВПП. Лайнер полностью разрушился. В катастрофе выжило всего пять человек из 179, находившихся на борту.
Крушение на берегу Нерского озера
Ил-62 выполнял международный рейс по маршруту "Париж - Москва" с промежуточной посадкой в Ленинграде. Относительно последнего промежуточного пункта есть сведения, что посадка в Ленинграде планировалась из-за того, что Москва была закрыта (сложные погодные условия). Экипаж был вынужден выполнить посадку на запасном аэродроме. Как бы там ни было, в Ленинграде самолет сел, часть пассажиров покинула лайнер, на их места сели другие - те, кто летел в Москву. На подлете к столице самолет врезался в поле рядом с Нерским озером. Лайнер промчался по полю, врезался в лес, полностью разрушился. По воспоминаниям свидетелей трагедии, все поле было усеяно мелкими обломками самолета. Из 174 человек не выжил никто.
Согласно результатам расследования, все системы самолета работали нормально. Параметры полета были в норме, действия экипажа полностью соответствовали правилам. Однако позже все же были выявлены определенные нарушения, в том числе со стороны наземных диспетчеров.
Точными причинами назвали следующие:
- Нарушение работоспособности и психического состояния пилотов из-за возможного разряда статического электричества.
- Частичный отказ системы управления лайнером.
Катастрофа Ту-154 под Иркутском в 2001 г.
Крупнейшая авиакатастрофа России по числу жертв - крушение Ту-154 под Иркутском в 2001 году. Самолет «Владивостока Авиа» совершал рейс из Екатеринбурга во Владивосток через Иркутск. В 01:50 лайнер начал снижение возле аэропорта Иркутска. С ВПП был установлен визуальный контакт, но при снижении произошла потеря скорости - опасная ситуация. Экипаж попытался нормализовать ситуацию, но потерял ориентировку в пространстве и только ухудшил положение.
Самолет упал носом в землю и проехался по взлетно-посадочной полосе. Острая ситуация всего за 15 секунд стала катастрофической. Рейс вынесло на лесную поляну, самолет полностью разрушился. Когда Ту-154 исчез с радаров, жители деревни Бурдаковка услышали резкий и громкий звук.
Место падения было обнаружено всего через сорок минут после трагедии. Обломки были разбросаны по огромной территории. Все погибшие в авиакатастрофе в России (а это все пассажиры и члены экипажа) были гражданами РФ, их семьи получили компенсации от правительства.
Гибель вертолета Ми-26 в Чечне в 2002
В августе 2002 года произошла самая масштабная катастрофа в истории вооруженных сил РФ. Военно-транспортный вертолет был поражен ракетой из наземного комплекса «Игла». Число жертв увеличилось и за счет неудачного стечения обстоятельств. Вертолет был сильно перегружен, к тому же упал на минное поле.
В результате этой авиакатастрофы в России погибло 127 человек, из них 117 на месте, еще 10 - в больнице. ПЗРК по вертолету применили чеченские боевики. Один из них (тот, кто отдал приказ, и подготовил комплекс «Игла» к стрельбе) был осужден и отбывает пожизненное заключение.
Авиакатастрофа над Синайским полуостровом
Рассказ о последних авиакатастрофах в России никогда не проходит без упоминания страшной трагедии над Синайским полуостровом в 2015 году, хотя это произошло и не над РФ.
Чартерный рейс следовал по маршруту "Шарм-эль-Шейх - Санкт-Петербург". Туристы возвращались с отдыха в Египте. Через 23 минуты после взлета связь пилотов с землей прервалась, самолет исчез с радаров, а в аэропорту Санкт-Петербурга родственники пассажиров уже ждали их прилета.
Позже выяснилось, что в хвосте самолета произошел взрыв. Происшествие квалифицировали как теракт. Практически сразу после катастрофы ответственность за трагедию взял на себя ИГИЛ.
На борту находились 192 взрослых и двадцать пять детей. Самому пожилому человеку на борту было 77 лет, а младшему - десять месяцев. Вскоре фотография самой маленькой пассажирки Дарины Громовой, сделанная за несколько часов до катастрофы, стала символом трагедии. Это фото опубликовали многие мировые СМИ.
Катастрофа Ту-154 под Сочи в 2016 году
Одна из шокирующих авиакатастроф последних лет в России - крушение борта, направлявшегося из Москвы в Латакию, на российскую военную базу Хмеймим в Сирии. Промежуточная дозаправка планировалась в Сочи.
Рейс пропал с радаров спустя две минуты после взлета из Сочи, а затем рухнул в Черное море. В этой катастрофе в России погибли практически все участники ансамбля Российской Армии, три группы журналистов и операторов федеральных каналов, директор департамента культуры, Елизавета Глинка, которая больше известна как Доктор Лиза. Борт направлялся в Сирию, чтобы дать новогодний концерт для российских военнослужащих, также самолетом везли медикаменты и провизию.
Авиакатастрофы случаются сравнительно нечасто, но каждая из них по-особенному будоражит общество. Это и неудивительно, ведь в них в мгновение ока гибнут десятки и сотни людей. В этом плане не был исключением и Давайте рассмотрим самые крупные авиакатастрофы в СССР, узнаем их подробности и статистику жертв.
Список катастроф
Сколько авиакатастроф было в СССР? Если учитывать даже самые мелкие, обошедшиеся без жертв, то их количество будет очень большим, и вряд ли вообще оно поддается исчислению. Мы же остановимся на наиболее известных и крупных крушениях. Список авиакатастроф в СССР выглядит следующим образом:
- катастрофа под Тифлисом (1925 г.);
- крушение на Центральном аэродроме Москвы (1935 г.);
- гибель команды ВВС в Свердловске (1950 г.);
- авиакатастрофа в Вурнарском районе (1958 г.);
- катастрофа под Красноярском (1962 г.);
- катастрофа в Свердловске (1967 г.);
- столкновение самолетов над Калужской областью (1969 г.);
- катастрофа в Светлогорске (1972 г.);
- крушение в Харьковской области (1972 г);
- авиакатастрофа у Нерского озера (1972 г.);
- катастрофа под Ленинградом (1974 г.);
- гибель команды "Пахтакор" (1979 г.);
- столкновение над Завитинском (1981 г.);
- катастрофа в аэропорту Омска (1984 г.);
- авиакатастрофа над Львовом (1985 г.);
- катастрофа под Учкудуком (1985 г.);
- катастрофа в (1986 г.);
- (1989 г.).
В данный список попали не только самые большие крушения по числу жертв, но и наиболее резонансные. Конечно, количество авиакатастроф в СССР было гораздо больше, но мы сможем подробно остановится только на вышеперечисленных трагедиях.
Первая катастрофа
Крупнейшие катастрофы в СССР открывает крушение пассажирского самолета Junkers F 13, случившееся под Тифлисом в Грузии в 1925 году. Именно с него можно начинать отсчет авиационных трагедий в советском государстве.
Данный рейс следовал из столицы Грузии в Сухум. На борту самолета было два члена экипажа и три пассажира, летевших по служебному заданию. Через 15 минут после взлета Junkers F 13 неожиданно загорелся. Двое из пассажиров совершили отчаянный прыжок, но разбились насмерть. Остальные пассажиры погибли от взрыва, произошедшего при столкновении самолета с землей.
Достоверную причину возгорания так установить и не удалось, но, по одной из версий, оно случилась из-за того, что кто-то из пассажиров кинул горящую спичку на пол.
Конечно, масштаб данного события по количеству жертв значительно уступает тем катастрофам, о которых мы будем говорить в дальнейшем, но тем не менее именно это авиационное крушение можно назвать первым в СССР.
Катастрофа на московском аэродроме
Самые крупные авиакатастрофы в СССР продолжаются трагедией, случившейся в мае 1935 года в районе аэродрома города Москвы, который находился в поселке Сокол. Именно тогда летчик Николай Балагин, выполняя на своем истребителе полет, врезался в авиалайнер АНТ-20 «Максим Горький». Кроме него самого, погибло 11 человек из команды экипажа пассажирского самолета и 38 пассажиров. Хотя существуют также альтернативные данные, что пассажиров было 50. Таким образом, общее число жертв варьировалось от 49 до 62 человек.
Вердикт расследования был однозначный - ошибка пилота.
Гибель команды ВВС
Обсуждая и в СССР, нельзя не вспомнить про гибель игроков хоккейного клуба ВВС в начале января 1950 года, летевших из Москвы в Челябинск на встречу с местной командой. Полет проходил в довольно тяжелых метеорологических условиях, что послужило одной из причин трагедии. Другой причиной назывались проблемы в организации диспетчерской службы, в первую очередь пропускавших на посадку «свои» самолеты, а Ли-2, на котором летела команда ВВС, долгое время находился в воздухе, ожидая разрешения на посадку.
Таким образом, статистика авиакатастроф в СССР пополнилась ещё девятнадцатью жертвами, из которых 8 были членами экипажа и 11 - игроками команды.
Крушение в Вурнарском районе
Как и другие крупные авиакатастрофы в России и в СССР, трагедия в Вурнарском районе останется надолго в памяти людей, особенно родственников погибших. Она случилась около деревни Булатово Чувашкой АССР в октябре 1958 года.
Самолет Ту-104А перевозил делегацию китайских партийных деятелей из Омска в Москву, но в пункте прибытия из-за плохих метеорологических условий экипаж авиалайнера получил отказ в посадке. Аналогичная ситуация повторилась и в Горьком. Поэтому экипаж принял решение лететь в Свердловск. Но данное решение предусматривало кардинальную смену курса. При выполнении этого сложного маневра самолет попал в сильнейший воздушный поток, из-за чего он перешел в пикирование, что и послужило причиной столкновения с поверхностью земли.
В результате крушения погибли 9 членов экипажа и 71 пассажир.
Трагедия под Красноярском
Конечно, все случившиеся авиакатастрофы в России и в СССР - огромная беда, но среди остальных можно выделить трагедию под Красноярском в июне 1962 года. Она отличалась от других тем, что причиной стала не ошибка пилота или диспетчера, не неисправность самолета, и не метеорологические условия, а попадание ракеты зенитной установки.
Примечательно, что причина крушения самолета Ту-104, совершавшего полет из Иркутска в Омск, оставалась загадкой. Только при обследовании частей авиалайнера на месте катастрофы удалось обнаружить повреждение обшивки фюзеляжа. Причем пробоина была с внешней стороны. Только потом выяснилось, что поблизости проводились военные учения, и вследствие плохих метеорологических условий одна из зенитных ракет сбилась со своей первоначальной цели и перенацелилась на Ту-104.
Итогом этой трагедии стала гибель восьми членов экипажа и 76 пассажиров. По численности жертв не было до тех пор такой масштабной авиакатастрофы в СССР.
Авиакатастрофа в Свердловске
Очередной трагический рекорд был поставлен в 1967 году близ Свердловска, где потерпел крушение пассажирский авиалайнер Ил-18. В этой катастрофе погибли 99 пассажиров и 8 человек из членов экипажа. И опять же, все авиакатастрофы в СССР, которые случались до тех пор, не могли сравниться по числу жертв с этой.
Причину трагедии достоверно установить так и не удалось. Самолет на большой скорости врезался в землю, вследствие чего разбился на множество осколков. Впрочем, были выдвинутые версии о технической неисправности аппарата.
Катастрофа над Калужской областью
Конечно, упоминая самые крупные авиакатастрофы в России и СССР, никак нельзя обделить вниманием крушение под Юхновым в 1969 году. Ведь это была самая масштабная катастрофа в Советском Союзе по числу жертв из тех, что случились вследствие столкновения двух летательных аппаратов. Кроме того, это было наиболее крупное крушение на территории Калужской области.
Катастрофа произошла вследствие столкновения авиалайнера Ил-14М и военно-транспортного самолета Ан-12БП. Итогом этого трагического события стала гибель 24 человек на борту пассажирского и 96 человек на борту военного самолета. В том числе погибли 5 членов экипажа обоих воздушно-транспортных средств.
Причиной катастрофы было признано нарушение обоими экипажами параметров заданной высоты.
Трагедия в Светлогорске
Среди остальных авиационных катастроф, произошедших в Советском Союзе, следует выделить трагедию 1972 года в городе Светлогорске Калининградской области. Именно тогда военно-транспортный самолет Ан-24Т, совершая плановый облет, потерпел крушение. Трагизм данного события в том, что при падении самолет упал на детский сад. В результате погибли не только все 8 членов экипажа, но также трое сотрудников дошкольного учреждения и 24 ребенка. Общее число жертв трагедии составило 34 человека.
Хотя данное трагическое происшествие власти пытались скрыть, но, тем не менее, событие такого масштаба не могло не стать достоянием общественности. Расследование велось в строгой секретности, а его результаты были оглашены только в 2010 году, то есть уже после распада СССР. Согласно заключению, причиной трагедии стала неудовлетворительная подготовка пилотов. Но ни одно уголовное дело в связи с этим событием так и не было открыто, хотя и были сняты с постов несколько десятков высокопоставленных военнослужащих.
Учитывая, что причиной трагедии стал военный самолет, то данное событие можно записывать в военные авиакатастрофы в СССР.
Катастрофа в Харьковской области
Ещё одна крупная катастрофа случилась в 1972 году в Харьковской области около села Русская Лозовая. Именно там разбился пассажирский самолет Ан-10, летящий по маршруту Москва - Харьков. Последствия данного крушения были довольно трагичными - 122 человека погибло, из которых - 7 членов экипажа.
Расследование установило, что причиной катастрофы стали технические недостатки строения самолета. Поэтому вскоре авиалайнеры Ан-10 были сняты с эксплуатации.
Авиакатастрофа близ Москвы
Другой крупной катастрофой, которая произошла в том же 1972 году, стало крушение самолета Ил-62, совершавшего перелет из Парижа в Москву, у Нерского озера при заходе на посадку в конечной точке своего полета. Результатом этой трагедии стала гибель 164 пассажиров и 10 членов экипажа. На тот момент это была самая масштабная авиакатастрофа, случившаяся на территории России. На данный момент по числу погибших её смогла превзойти только трагедия в Омске в 1984 году.
Расследование так и не выявило точных причин катастрофы, но одной из основных версий принято считать неправильную установку высотометра.
Крушение под Ленинградом
Статистика авиакатастроф в СССР и России была бы неполной без упоминания крушения авиалайнера Ил-18В под Ленинградом в 1974 году. Кстати, она стала крупнейшей авиационной катастрофой, которая произошла в окрестностях этого второго по величине города Советского Союза.
Самолет направлялся по рейсу Ленинград - Запорожье, и только отбыл со своего пункта отправки, как у него загорелся двигатель. Экипаж попробовал вернуть авиалайнер в аэропорт, но при посадке пожар только усилился, пилоты потеряли контроль над управлением, и самолет разбился. Причиной катастрофы была названа неисправность в двигателе. В то же время был отмечен профессионализм действий пилотов экипажа, которые действовали четко по инструкции и сделали все возможное, чтобы не допустить трагедии.
В результате этой катастрофы погибло 102 пассажира и 7 членов экипажа. Общее число жертв насчитывало 109 человек.
Гибель футбольной команды «Пахтакор»
Любая авиакатастрофа вызывает значительный резонанс, но особенно она будоражит общественность, когда в ней гибнут известные люди, артисты, спортсмены. Так случилось и в 1979 году, когда в результате столкновения двух самолетов Ту-134 над Днепродзержинском погибли практически все члены футбольной команды Высшей лиги СССР «Пахтакор» из Ташкента. Но даже без учета этого не было ни одной авиакатастрофы в СССР, столь масштабной по числу жертв. В результате этой трагедии погибло общей сложностью 178 человек с обоих самолетов, из них 17 игроков команды «Пахтакор» и 13 членов экипажа авиалайнеров. Ни одно крушение в истории Советского Союза до этого не знало такого большого количества жертв. Кроме того, данная катастрофа до сих пор занимает второе место в мире по числу погибших в результате столкновения двух авиалайнеров.
Согласно выводам официального расследования, причиной столь масштабной трагедии стала ошибка диспетчера.
Выжившая
Конечно, столкновение двух самолетов над Завитинском в 1981 году вряд ли попало бы в список: "Крупнейшие авиакатастрофы СССР". Оно примечательно совсем другим. Именно с этим событием связана единственная из всех пассажиров женщина, выжившая в авиакатастрофе в СССР. Именно она сделала известной данную трагедию на весь мир.
Лариса Савицкая, а именно так звалась выжившая в авиакатастрофе в СССР, вместе с мужем возвращалась из свадебного путешествия в свой родной Благовещенск на самолете Ан-24. Трагедия произошла на высоте превышающей 5000 метров, когда авиалайнер столкнулся с военным самолетом Ту-16. Затем официальной причиной катастрофы будет названа несогласованность гражданской и военной диспетчерских служб.
Во время столкновения самолетов Савицкая спала, а проснулась она от сильного толчка и ожога от мороза вследствие разгерметизации корпуса. Часть самолета, где находилась женщина, выжившая в авиакатастрофе в СССР, упала в березовую посадку, что в некотором роде смягчило падение. Кроме того, ей повезло, что она находилась именно в хвостовой части самолета, менее всего пострадавшей от крушения.
Тем не менее вследствие падения Лариса Савицкая получила сильнейшее сотрясение мозга, потеряла почти все зубы, получила несколько травм позвоночника, и переломов конечностей и ребер, но все-таки она осталась жива и даже могла передвигаться. Но так как место падения этой части самолета находилась довольно далеко от населенных пунктов, то Ларису спасатели нашли только через два дня.
Таким образом, она - единственная выжившая в авиакатастрофе. В СССР информация об этом столкновении долгое время скрывалась. Лариса Савицкая прославилась на весь мир только в 2000 году, когда были раскрыты все подробности происшествия.
Существовал только один случай, подобный этому. В 1972 году человек спасся при падении с высоты, превышающей 10 000 метров, после взрыва самолета. Этим человеком оказалась югославка Весна Вулович - стюардесса, выжившая в авиакатастрофе. СССР же до случая с Савицкой, упавшей с высоты, превышающей 5000 метров, не знал подобных прецедентов. Эта женщина стала единственной из 38 человек, находившихся на борту обоих самолетов, которая смогла выжить в крушении над Завитинском.
Трагедия в Омске
Трагедия, случившаяся в аэропорту Омска в 1984 году, имеет ряд деталей, которые выделяют её из числа подобных происшествий. То, что она произошла не в воздухе, а на земле, является отличительной особенностью данной авиакатастрофы. В СССР такое случалось нечасто. Кроме того, по числу жертв данная трагедия является самой масштабной из тех, которые произошли на территории России.
В результате столкновения авиалайнера Ту-154, совершавшего посадку, со снегоуборочными машинами, погибло 169 пассажиров и 4 члена экипажа. Одному пассажиру и пятерым членам экипажа удалось выжить.
Катастрофа под Львовом
Перечисляя крупнейшие авиакатастрофы СССР, следует упомянуть трагедию, случившуюся в 1985 году во Львовской области, на Украине. После катастроф под Харьковом и Днепродзержинском это было самое масштабное авиационное крушение по числу жертв, произошедшее на территории данной советской республики.
Причиной катастрофы стало столкновение военно-транспортного самолета Ан-26 и авиалайнера Ту-134А, совершавшего полет из Таллина в Кишинев с посадкой во Львове. В результате происшествия, которое случилось в непосредственной близости от города Золочев Львовской области, погибло 79 пассажиров гражданского самолета и 9 - военного, а также по шесть членов экипажа с каждого воздушного судна. Выживших не оказалось, а общая численность жертв составила 94 человека.
В результате расследования было установлено, что причиной крушения стала ошибка диспетчеров.
Трагедия под Учкудуком
Как видим, крупные авиакатастрофы в России и в СССР случались довольно часто, но наиболее значимой из них по числу жертв следует считать крушение под Учкудуком на территории Узбекской ССР. Это случилась в 1985 году, на последнем этапе существования страны Советов. Ни одна катастрофа в Советском Союзе не имела такого большого числа погибших людей. Общее число жертв насчитывало 200 человек, из которых 191 пассажир и 9 членов экипажа самолета.
Причиной трагедии стало то, что при полете из Карши в Ленинград экипаж авиалайнер Ту-154 потерял управление, вследствие чего самолет свалился в штопор и упал. Согласно официальной версии расследования, основная часть вины за происшедшее лежит на пилотах, которые отклонились от требований стандартов, набрав предельную высоту, а затем не смогли справиться с управлением в нештатной ситуации.
Крушение в Куйбышеве
Ещё одной крупной катастрофой на закате существования СССР стало крушение самолета Ту-134 в аэропорту города Куйбышев - Курумоч. Трагизм данного события усиливается тем, что произошло оно вследствие пренебрежительного отношения пилота к своим обязанностям. Он поспорил с членами экипажа, что сможет посадить авиалайнер вслепую. Эта попытка завершилась крайне неудачно. Преступная халатность командира экипажа Александра Клюева унесла жизни 70 человек. Выжило только 24 человека из 94 членов экипажа и пассажиров.
Сам пилот остался жив и был приговорен судом к 15 годам тюрьмы. Но позже данный срок был пересмотрен и заменен на шесть лет лишения свободы.
Катастрофа в Иркутской области
Последней крупной авиационной катастрофой, случившейся на территории СССР, можно считать трагедию, которая произошла в 1989 году в Иркутской области. Тогда произошло столкновение пассажирского самолета Як-40, летевшего из Иркутска в Железногорск, с военным вертолетом Ми-8. В результате крушения погибло 33 человека, находившихся на борту самолета, и 7 военных, летевших на вертолете.
Расследование показало, что причиной катастрофы, как уже бывало не раз, стала несогласованность действий диспетчеров гражданской и военной авиации.
Это было последнее крупное авиационное крушение в стране, которая уже к тому времени сама терпела крупнейшую геополитическую катастрофу.
Заключение
Конечно, все авиакатастрофы в России и в СССР по-своему трагичны, но мы постарались остановиться на самых масштабных или резонансных из них. Но, естественно, на полную объективность данный список из восемнадцати трагедий не претендует, и каждый читатель при желании может добавить в него ту авиакатастрофу, произошедшую в Советском Союзе, масштаб которой считает достойной этого.
В то же время не следует забывать: несмотря на то что на данный момент такого государства, как СССР, не существует, авиационные крушения продолжают отбирать жизни наших соотечественников. Память о каждой подобной трагедии, независимо от её масштаба, всегда должна жить в сердцах народа.
Советские авиакатастрофы. 1977-1991.
В советские годы о происшествиях, связанных с воздушными судами, сообщать широкой общественности было как-то не принято. Упал и упал, компетентные люди разберутся, что к чему, зачем народ зря нервировать. Вот и стала расхожей версия о том, что в советские годы в авиации царил абсолютный порядок, все летало и не падало, а вот в новейшие времена все стало ужасно.
А между тем поиск поиск по любой базе данных по летным происшествиям выдает огромное количество катастроф, случившихся на территории СССР. В поздние 70-е, 80е, начало 90х – по 3-5 крупных катастроф в год. В более ранние годы – еще больше.
Это вторая редакция «Советских авиакатастроф», первая была опубликована в июле, после катастрофы в Иркутске. Продолжая изучать данную тему я собрал такое количество информации, что сама собой приходила в голову мысль о том, чтобы опубликовать новую редакцию, несколько расширив временные рамки. В этой редакции я постарался описать все наиболее крупные авиакатастрофы, произошедшие в СССР в период с 1977 по 1991 год. В более ранние годы я забираться не стал, там слишком много случаев, о которых пришлось бы писать. О каких-то происшествиях информации довольно много, вплоть до расшифровок переговоров экипажей. О каких-то – почти ничего нет. Поэтому и описания несколько разнятся.
1977 год начинается трагически. 13 января при заходе на посадку в аэропорту Алма-Аты разбивается Ту-104, на борту которого находится 96 человек. По официальной версии причиной падения стал пожар третьего двигателя. Самолет упал в трех километрах от ВПП и при падении так врылся в землю, что обломки и останки людей приходилось в буквальном смысле выкапывать…
Спустя месяц, 15 февраля, при заходе на посадку в Минеральных Водах разбивается Ил-18, летевший из Ташкента. Погибли 77 человек.
27 мая 1977 года аэрофлотовский Ил-62, летевший по маршруту Москва-Гавана при заходе на посадку в кубинском аэропорту задел крылом опору ЛЭП и рухнул на землю. Погибли 9 членов экипажа, 59 из 61 пассажира и один человек на земле.
19 мая 1978 года Ту154, летевший из Баку в Ленинград, садится на вынужденную посадку на картофельное поле у деревни Максатиха Тверской (тогда Калининской) области. К сожалению, в конце пробега самолет задевает крылом телеграфный столб и загорается. Из 134 человек, находившихся на борту, удалось спастись 130, четверо погибли. Причина аварии: бортинженер по ошибке перекрыл доступ топлива в расходный бак, из которого топливо поступало в двигатели. Когда бак опустел, двигатели на высоте 10 000 метров заглохли. Азербайджанский экипаж сделал практически невероятное: сумел не потерять контроль над машиной, спланировать вниз и даже сесть, но вот в конце им не повезло… Поначалу экипаж собирались чуть ли не представить к государственным наградам, однако, после проведения расследования его пришлось привлекать к суду, результатом которого стали три года тюремного заключения за преступную халатность для бортинженера и увольнение КВС с летной службы.
7 октября 1978 года при взлете из свердловского аэропорта Кольцово из-за отказа всех двигателей разбился Як-40. Погибли 38 человек
Вечером 17 марта 1979 года из Москвы в Одессу готовится лететь Ту-104, борт 42444. Этому самолету было уже 20 лет и он должен был выполнять один из последних рейсов перед постановкой на прикол. Рейс на Одессу неоднократно откладывался, в результате чего постоянно менялись пассажиры (одни, устав ждать, сдавали билеты, другие, наоборот, занимали их места – лишний повод подумать о том, что такое судьба). Командир экипажа, хоть и имел достаточную летную практику, но в должности командира Ту-104 налетал всего… 32 часа. Поэтому когда через несколько минут после взлета в кабине загорелось табло «Пожар левого двигателя», экипаж откровенно растерялся. Не попытавшись даже визуально убедиться в том, что двигатель действительно горит, КВС принял решение развернуться и возвращаться в Москву, забыв не только про то, что самолет имеет перегрузку в 10,7 тонн, но и забыв слить топливо из баков. В итоге самолет ушел ниже глиссады, задел крылом опору ЛЭП и ударился о землю. Сила удара была таковой, что многотонную машину подбросило в воздух и она на высоте не более пяти метров перелетела шоссе «Москва-Киев», забитое машинами (!),а у пассажиров отрывались привязные ремни. После чего последовал новый удар о землю, кабина самолета оторвалась и он почти два километра мчался по мерзлому полю, загребая в салон деревья, камни и землю. В общем, происходила самая натуральная мясорубка. Из ста пассажиров в живых чудом остались пятнадцать, сидевшие в хвостовой части самолета. Живы остались и пятеро из шести членов экипажа. Расследование показало, что никакого пожара двигателя на Ту-104 не было, ложные срабатывания сигнализации о пожаре на этом самолете вообще не были редкостью. Виновным в аварии признали командира экипажа, который был приговорен к 8 годам лишения свободы, но через полтора года вышел по амнистии, а впоследствии был даже частично реабилитирован.
Другая катастрофа 1979 года более известна и стала она таковой только потому, что в ней погибла футбольная команда «Пахтакор» 11 августа 1979 года в воздухе над Днепродзержинском столкнулись Ту-134, следовавший рейсом Ташкент-Минск и Ту-134 летевший из Челябинска в Кишинев. Причиной столкновения стала грубейшая ошибка диспетчера, неправильно рассчитавшего расчетное время пересечения курсов двух самолетов, занимавших один эшелон и двигавшихся наперерез друг другу произошло столкновение в воздухе. Ошибку еще можно было бы исправить, диспетчер вовремя заметил, что самолеты сближаются на одной высоте и с минимальным интервалом и потребовал от командира одной из «тушек» изменить высоту, но ошибочно принял ответ другого борта, находившегося в зоне управления, за подтверждение своего приказа и прекратил разводить самолеты. Итог – 178 погибших, шансов выжить не было ни у кого. Диспетчер Сумской до сих пор считает, что к столкновению привело роковое стечение обстоятельств и невезение.
Спустя всего 18 дней под Кирсановым терпит катастрофу Ту-124, следовавший по маршруту Киев-Казань. На высоте 9000 метров самолет сорвался в штопор, а на высоте 3000 метров начал разрушаться. Обломки самолета были разбросаны на значительном расстоянии. Погибли 5 членов экипажа и 58 пассажиров. По заключению экспертов, срыв самолета в штопор произошел из-за случайного выпуска закрылков…
А еще через пять дней, 3 сентября, при заходе на посадку в аэропорту Амдермы разбился Ан-24, на борту которого было 40 человек. Причина катастрофы – преждевременное снижение и столкновение с землей на удалении 2 км от ВПП.
В 1980 году по странному стечению обстоятельств все крупные авиакатастрофы происходят в Средней Азии. 12 июня в 44 километрах от Душанбе врезался в гору Як-40, летевший из Ленинабада. Погибли 4 члена экипажа и все 25 пассажиров, находившихся на борту. Причина катастрофы – серьезная ошибка в навигации, в результате чего самолет отклонился от курса на 43 километра и по команде диспетчера стал снижаться в горах. На высоте 2800 метров экипаж понял, что ошибся и попытался вернуться на правильный курс, но попал в облако и врезался в горы.
Через месяц, в ночь с 7 на 8 июля 1980 года на окраине Алма-Аты разбивается Ту-154, на котором находится 166 человек. Причиной аварии стал так называемый «сдвиг ветра»: на взлете самолет попал под действие вертикального воздушного потока, потерял высоту и рухнул на окраине города, разваливаясь на части и продолжая движение. Сила ударов фюзеляжа о землю была такова, что пассажиров просто выбрасывало из разламывавшегося салона и их тела в течение трех дней находили на немалом удалении от места катастрофы на деревьях и крышах домов…
13 июня 1981 года. Катастрофа Ил-14 на восточном берегу озера Байкал. Погибло 52 человека (притом, что максимальное число пассажиров на Ил-14 составляло 36 человек). Самолет следовал по маршруту Улан-Удэ-Северомуйск-Улан-Удэ. Внезапно произошло резкое ухудшение погодных условий и экипаж запросил посадку на аэродроме Усть-Баргузин. На высоте 1300 метров в условиях плохой видимости самолет на скорости более 400 км/ч врезался в западный склон горы полуострова Святой Нос. Сила удара была такой, что самолет и люди, находившиеся на его борту, превратились практически в пыль…
Спустя полтора месяца, 24 августа 1981 года на Дальнем Востоке произошла еще одна катастрофа. О ней, кстати, часто говорят, главным образом потому, что единственная оставшаяся в живых пассажирка, выжила после того, как упала на землю с высоты более пяти тысяч метров! Пассажирский Ан-24, следовавший по маршруту Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре – Благовещенск, столкнулся в воздухе с военным бомбардировщиком Ту-16. 20-летней Ларисе Савицкой повезло в момент удара оказаться именно на том кресле, которое, вместе с фрагментом фюзеляжа начало падать вниз. Уже у земли удар смягчили верхушки берез, а сам удар пришелся не на твердую почву, а в небольшое болотце. Несмотря на это, Лариса получила тяжелые травмы и многочисленные переломы. Спасатели обнаружили ее лишь спустя три дня. Сейчас Лариса Савицкая живет в Москве. А вот 36 пассажирам и членам экипажа Ан-24 и шестерым военным летчикам повезло меньше. Причиной аварии была признана чудовищная несогласованность действий гражданских и военных авиадиспетчерских служб, из-за которой пассажирские и военные самолеты в течение нескольких лет занимали для своих полетов один и тот же эшелон…
Прошло всего 24 дня и вновь катастрофа на востоке СССР и вновь со схожими причинами: самолет Як-40 (борт 87455), летевший из Иркутска в Железногорск при заходе на посадку в облаках на высоте 400 метров врезается в военный вертолет Ми-8. На борту Як-40 погибло 33 человека, на борту вертолета – 7. Причина аварии та же, что и в случае с амурским Ан-24: несогласованность действий гражданских и военных диспетчеров – оба борта заходили на посадку, но почему Ми-8 делал это в коридоре по которому на посадку в аэропорт заходили гражданские самолеты так и осталось неизвестным…
16 ноября 1981 года. Одна из немногих авиакатастроф, обусловленных отказом техники. Роковое стечение обстоятельств приводит к гибели Ту-154 (борт 85480) в аэропорту Норильска. Самолет выполнял рейс Красноярск-Норильск, на борту находилось 167 пассажиров и членов экипажа. Посадка в аэропорту Норильска производилась в ручном режиме, но со включенным автоматом тяги. За несколько секунд до касания полосы автомат тяги отказал, убрав обороты двигателей до минимума. Самолет резко пошел вниз. Чтобы попытаться уйти на второй круг, КВС Шилак дал двигателям взлетный режим и попытался вытянуть штурвал на себя. Но тут злую шутку сыграло то обстоятельство, что нос самолета оказался ощутимо тяжелее. Для вывода машины из падения Шилаку не хватило всего нескольких метров. «Тушка» ударилась о земляную насыпь края ВПП и развалилась на несколько частей. Погибло 99 пассажиров, остальные получили ранения. Из экипажа уцелели только бортинженер и две стюардессы. Экипаж в данном случае сделал все что мог, но техника и конструктивные особенности Ту-154 оказались сильнее…
Две крупнейшие катастрофы 1982 года происходят с интервалом всего в восемь дней. 28 июня под Мозырем разбивается Як-42, следовавший по маршруту Ленинград-Киев. На борту самолета находились 8 членов экипажа и 124 пассажира, все погибли. Причиной катастрофы стало разрушение и отрыв узла крепления горизонтального стабилизатора. После этой катастрофы полеты Як-42 были прекращены почти на полтора года.
6 июля 1982 года под Москвой падает ИЛ-62, летевший во Фритаун. Сразу после взлета, когда лайнер еще не набрал высоту, сработала сигнализация о пожаре сначала в первом а потом и во втором двигателях самолета. И вновь, как и в случае с Ту-104 79го года командир не убеждается в том, что пожар действительно имеет место быть, он следует строго по инструкции и выключает двигатели, одновременно пытаясь развернуть машину и вернуться в Шереметьево. Однако тяги на это уже не хватает и последнее, что успевает сделать экипаж – это отвернуть в сторону от поселка Менделеево. Самолет рухнул в лес, погибли 80 пассажиров и 10 членов экипажа. Комиссия, расследовавшая причины аварии, установила, что все двигатели были исправны, а срабатывание сигнализации было вызвано попаданием горячего воздуха из двигателя на датчики пожара…
29 сентября того же года в Люксембурге терпит катастрофу еще один Ид-62, выполнявший международный рейс Мсоква-Люксембург-Гавана-Лима. Самолет по неизвестным причинам отклонился от полосы при заходе на посадку, задел наземное сооружение и упал на землю. Погибли 13 из находившихся на борту 77 человек.
19 апреля 1983 года. В условиях плохой видимости под Ленинаканом разбивается Як-40. Погибли 17 пассажиров и 4 члена экипажа. Причиной аварии стала навигационная ошибка экипажа, отклонившегося от курса и потерявшего ориентацию и полное бездействие диспетчеров, не обративших внимание на отклонение самолета от курса и не потребовавших от экипажа изменить направление движения.
Схожая катастрофа произошла 30 августа 1983 года недалеко от Алма-Аты. Экипаж Ту-134, следовавшего по маршруту Казань – Челябинск – Алма-Ата, при заходе на посадку нарушил схему захода, отклонившись от нее почти на 15 километров. Пилоты увидели приближавшуюся гору, но уклониться от столкновения уже не успели. Погибло 90 человек.
Третья крупная авиакатастрофа 1983 года произошла 24 декабря: при заходе на посадку в аэропорту Лешуконское разбился Ан-24. Погибли 5 членов экипажа и 44 из 49 пассажиров, находившихся на борту. Причиной аварии стали грубейшие ошибки в пилотировании: При заходе на посадку ночью в условиях облачности и моросящего дождя экипаж не ушел на второй круг несмотря на недопустимое отклонение влево от глиссады. Пилот начал доворачивать вправо и нескоординированными действиями вывел самолет на закритический угол скольжения, что привело к потере скорости. В 1 км от ВПП после пролета высоты принятия решения экипаж все же попытался уйти на второй круг, но самолет стал крениться влево и терять высоту. С креном, достигшим 90 градусов, Ан-24 рухнул на землю в 230 м от ВПП и в 110 м правее нее.
11 октября 1984 года. ТУ154Б врезался на ВПП в Омске в машины аэродромного обслуживания, сушившие полосу. Погибли 178 человек. К аварии привели чудовищное разгильдяйство наземных служб. Диспетчер старта заснул (!!!) на рабочем месте и не дал приказа освободить от техники полосу, на которую заходил на посадку ТУ-154. Проблесковые маячки на аэродромных машинах были выключены, на загоревшиеся посадочные огни ВПП персонал не обратил внимания – диспетчер-то приказа уйти с полосы не давал. В итоге, когда командир судна увидел на полосе тяжеленные «КРАЗы», что-либо изменить было уже поздно. Удар, отрыв кабины, мгновенно вспыхивают 16 тонн топлива в баках аэродромных машин и самолет превращается в гигантский факел. Очевидцы рассказывают что, выбравшись из оторванной кабины, командир шел в направлении диспетчерской, размахивая пистолетом (в те годы командиры экипажа имели табельное оружие на случай чрезвычайных ситуаций) и грозился всех там убить. По приговору суда вся руководившая полетами смена аэропорта была приговорена к различным срокам заключения – от 12 до 15 лет.
23 декабря того же года под Красноярском сразу после взлета потерпел катастрофу еще один ТУ-154. Погибли 110 человек. Причина аварии: разрушение на взлетном режиме двигателя №3, повреждение разлетающимися его обломками двигателя №2, пожар. Экипаж самолета пытался дотянуть до аэропорта на одном двигателе, но в процессе развития пожара были повреждены все гидросистемы самолета, и когда до полосы оставалось всего две минуты полета, произошел их полный отказ. Самолет потерял управление и врезался в землю.
1 февраля 1985 года. Под Минском разбивается Ту-134 Белорусского авиаотряда, следовавший рейсом Минск-Ленинград. Причина аварии: замерзание топлива в баках (!) и остановка двигателей. Самолет упал в лес и сгорел. Погибли 58 из 83 человек, находившихся на борту.
3 мая 1985 года. Под Львовом сталкиваются ТУ134, летевший из Таллина и Ан-26 военно-транспортной авиации, на борту которого находилось практически все руководство ВВС Прикарпатского военного округа. Причина катастрофы – грубейшая ошибка львовского диспетчера, ошибочно определившего местоположение Ан-26 по отметке на экране радара и давшего экипажу Ту134 команду на снижение. На борту «Тушки» погиб 71 человек, на борту «Ана» – 23.
10 июля 1985 года. Крупнейшая авиакатастрофа в истории советской авиации. Под Учкудуком падает ТУ154 №85311, летевший из Ташкента в Ленинград. Причина аварии: срыв машины в плоский штопор из-за того, что самолет летел на высоте более 11000 метров на недопустимо низкой скорости… По официальной версии это случилось из-за того, что самолет попал в зону аномально высокой температуры, тяга двигателей упала, началась тряска, а бортинженер, приняв ее за помпаж, убрал газ до минимума. Самолет потерял скорость и вошел в плоский штопор. По другой версии, экипаж заснул (!) в кабине: вылет самолета после промежуточной посадки в Карши был отложен, было очень жарко и экипаж сморило… После взлета был включен автопилот, который до последнего выдерживал высоту полета даже тогда, когда тяга упала и самолет стал терять скорость. Падение «Тушки» в плоском штопоре продолжалось 153 секунды, на борту самолета погибли 200 человек (191 пассажир и 9 членов экипажа). Кстати, число пассажиров многим кажется странным, ведь Ту-154 в этой модификации мог взять на борт всего 180 человек. Это еще одна из загадок той катастрофы, о которой теперь так часто вспоминают в связи с падением пулковского Ту под Донецком.
2 июля 1986 года. На Ту-134, вылетевшем из Сыктывкара, возник пожар в багажном отделении. Так как салон очень быстро наполнялся дымом, командир принял решение садиться на вынужденную посадку. При посадке машина задела деревья и разрушилась. Погибли 2 члена экипажа и 54 из 94 пассажиров. Причиной пожара по мнению проводившей расследование комиссии стало грубейшее нарушение правил безопасности кем-то из пассажиров, провозившем в багаже какую-то легковоспламеняемую жидкость.
20 октября 1986 года, куйбышевский аэропорт Курумоч. Самая глупая по своей сути, но от этого не ставшая менее трагичной авария в истории советской авиации. Ту-134, летевший из Грозного в Свердловск, заходил на промежуточную посадку. На борту самолета находились 85 пассажиров и 8 членов экипажа. При заходе на посадку командир экипажа поспорил (!!!) со вторым пилотом, что сумеет посадить самолет «вслепую» по приборам и закрыл в кабине все солнцезащитные шторки. В итоге самолет коснулся полосы на недопустимой скорости, с чудовищной вертикальной перегрузкой и креном на правое крыло. От удара шасси сломались сразу, самолет примерно триста метров тащило по полосе, после чего произошел сход с полосы с последующим переворачиванием и разломом. Баки самолета моментально вспыхнули и салон превратился в огненную ловушку для пассажиров, большинство из которых так и не смогли отстегнуть ремни. 58 человек сгорели заживо или отравились продуктами горения, еще 11 скончались в больницах. Больше всего повезло тем, кто находился в точке разлома и в хвосте самолета: им удалось выбраться наружу, хотя все они получили травмы. Командир экипажа, чьи действия привели к аварии, остался жив и был приговорен к 15 годам лишения свободы, однако затем приговор по каким-то причинам был пересмотрен и срок скинули всего до шести лет. Говорят, он жив до сих пор
12 декабря 1986 г. Ту134А белорусского авиаотряда терпит катастрофу в берлинском аэропорту Шенефельд. Погибли все 9 членов экипажа и 63 из 73 пассажиров, большинство из которых составляли немецкие школьники, возвращавшиеся из поездки в СССР. Причина аварии: опять-таки чудовищное стечение обстоятельств. Немецкий диспетчер, отдавая команду экипажу ТУ на посадку, высказался не по инструкции, экипаж самолета его неверно понял, в итоге самолет вместо рабочей левой полосы зашел на посадку на правую, на которой в этот момент велись ремонтные работы.
18 января 1988 года. Ту-154 разломился пополам при слишком жесткой посадке в аэропорту Красноводска. Из 137 пассажиров, находившихся на борту, погибли 11, находившихся в месте разлома. По официальной версии причиной катастрофы стало пилотирование воздушного судна при посадке вторым пилотом, который и допустил ошибку.
Буквально сразу же, 24 января 1988 года под Нижневартовском сразу после взлета разбивается Як-40, летевший в Тюмень. У самолета по неизвестным причинам (по основной версии – из-за ошибочных действий экипажа) выключились все три двигателя и хотя один из них удалось запустить, самолет потерял высоту, ударился об опору ЛЭП и врезался в землю. Из 35 человек, находившихся на борту, погиб 31, большинство из них просто замерзли в глубоком снегу, так как самолет потерпел катастрофу поздним вечером, а обнаружили его только когда рассвело.
27 февраля 1988 года. Ту-134 совершает посадку в аэропорту Сургута. Командир экипажа просит у диспетчера разрешения зайти на посадку по кратчайшему пути. Уже на глиссаде самолет попадает в зону резкого ухудшения видимости. Вопреки всем инструкциям, требующим немедленно прекратить снижение и уйти на второй круг, и здравому смыслу, командир продолжает посадку. Как результат: Ту-134 врезался в землю в стороне от ВПП и загорелся. Погибли 17 пассажиров и трое членов экипажа, 37 человек получили ранения и травмы.
Схожая катастрофа произошла 21 ноября 1989 года в Тюмени, где при заходе на посадку в сложных метеоусловиях врезался в деревья в стороне от полосы Ан-24, летевший из Перми. Погиб экипаж и 28 из 36 пассажиров.
13 января 1990 года под Первоуральском разбился Ту-134 (борт 65951), выполнявший рейс Тюмень – Уфа – Волгоград. В районе Свердловска в грузовом отсеке самолета из-за короткого замыкания возник пожар. Экипаж запросил вынужденную посадку в Свердловске и начал снижаться. Однако в процессе снижения отказала часть электрооборудования, а затем сработала сигнализация о пожаре двигателей (как позднее выяснилось, срабатывание было ложным). Пилоты приняли решение посадить самолет на заснеженное сельскохозяйственное поле, но здесь, как и в случае с азербайджанским Ту-154 в мае 1978 года, им не повезло. Уже несясь по полю, Ту-134 зацепил крылом поливочный гидрант, крыло оторвалось, машину раскрутило и она ударилась о дерево. Погибли 27 из 71 человека, находившихся на борту, 44 получили ранения и травмы.
23 марта 1991 года при заходе на посадку в аэропорту Навои (Узбекистан) Ан-24 врезался в штабель железобетонных плит, разрушился и загорелся. О причинах этой катастрофы до сих пор практически ничего не известно. Весь экипаж и 30 из 59 пассажиров погибли.
23 мая 1991 года, в Ленинграде при посадке в «Пулково-1» разбился ТУ154, летевший из Сухуми. Эту катастрофу я помню хорошо, о ней уже говорили открыто. Причина аварии: ошибка экипажа, пилот посадил машину так жестко, что у «Тушки» от удара отломилась хвостовая часть. Из 178 человек, находившихся на борту погибли 13. Вся ВПП «Пулково» была тогда завалена цветами и фруктами из багажного отделения…
7 ноября 1991 года произошла типичная для Кавказа авиакатастрофа: Як-40 в условиях плохой видимости около Махачкалы врезался в гору. Погибли 34 человека.
И, наконец, последней серьезной авиакатастрофой в истории СССР стало падение Ан-24 26 ноября 1991 года под Бугульмой. При заходе на посадку самолет отклонился на два километра вправо от курса. Экипаж принял решение уйти на второй круг, однако самолет продолжал валиться вправо и разбился в 800 метрах от ВПП. По основной версии причиной аварии стало обледенение стабилизатора. Погибли 4 члена экипажа и 37 пассажиров.
Так что отнюдь не все безоблачно было в советской гражданской авиации…
Авиакатастрофа Ту-104Б в районе аэропорта Внуково. 1979 год. Погибло 58 человек.
Авиакатастрофы и происшествия – явления, порождающие самые разнообразные домыслы и кривотолки. Особенно это относится к происшествиям советского периода, когда все подобные случаи тщательно скрывались. Поэтому большинство людей думало, что в СССР авиакатастроф не было в принципе. Глубокое заблуждение. К примеру только в 1973 году в Советском Союзе произошла 51 авиакатастрофа. Причем речь идет только о гражданских самолетах. Сегодня мы расскажем о самых тяжелых и самых одиозных катастрофах 70-80-х годов прошлого века
Вопросы без ответов
1972. Ил-18. Сочи. Погибло 108 человек.
Самолет Ил-18 произвел взлет в аэропорту Сочи 1 октября. На борту находились 100 взрослых пассажиров, 1 ребенок и сопровождающий МВД. Вскоре связь с экипажем прекратилась, а затем поступило сообщение от ВМС о падении самолета в море.
В районе падения самолета море имело глубину 500-1000 м, на дне имелись мощные отложения жидкого ила. Поэтому, обнаружить и поднять со дна части самолета не удалось. По найденным на поверхности мелким частям и остаткам тел можно заключить, что самолет полностью разрушился при ударе об воду.
Следов пожара на найденных частях самолета и трупах не было обнаружено. Истинную причину катастрофы установить так и не удалось.
Комиссия выдвигала ряд причин катастрофы, в том числе: столкновении самолета со стаей перелетных птиц, отказ техники и нападение на экипаж. Ни одна из выдвигаемых версии не получила подтверждения.
Преступная халатность
1973 год. Ту-104. Северо-западнее аэропорта Домодедово (Московская область). Погибло 122 человека.
13 октября самолет выполнял рейс Кутаиси-Москва. На борту находились 112 взрослых пассажиров и два ребенка. Из низ 8 пассажиров были незаконно взяты экипажем без билетов. При заходе на посадку экипаж доложил о плохой работе компасов. Это была последняя связь с самолетом. Лайнер столкнулся с землей в 16 км от посадочной полосы. Причиной катастрофы назвали прекращения работы приборов в результате их обесточивания.
Представители комиссии указали, что «наиболее вероятной причиной обесточивания является непреднамеренное выключение тумблера электрощита, при развороте каким-то посторонним предметом, повешенном на крючок. Возможно также случайное выключение питания одним из находившихся в пилотской кабине безбилетников, взятых экипажем на борт»…
Отказ приборов
1976 год. Ил-18. Воронежская область, близ села Верхняя Хава. Погибло 111 человек.
6 марта экипаж произвел взлет в аэропорту Внуково. На борту находилось 100 пассажиров, в том числе 1 ребенок. При посадке экипаж передал воронежскому диспетчеру: «Падаем, отказали все приборы», после чего связь с ним прекратилась.
Самолет столкнулся с землей и взорвался. Разброс обломков составил 390 м. Основная масса конструкции самолета ушла под землю на глубину 14 м.
Заключение: причиной катастрофы является нарушение работы приборов вследствие отказа электропитания. Причину прекращения питания установить не удалось. Наличие в кабине, рассчитанной на 5 человек, двух лишних членов экипажа (второго пилота и штурмана-стажера) могло способствовать развитию ситуации, приведшей к катастрофе…
Несчастная любовь
26 сентября 1976 года в Новосибирске произошла авиакатастрофа в результате преднамеренного столкновения самолета Ан-2 с пятиэтажным жилым домом.
Воскресным утром, молодой, 24 летний летчик, один из пилотов Западно-Сибирского Управления гражданской авиации, Владимир Серков совершил несанкционированный взлет на самолете Ан-2 без пассажиров из аэропорта «Новосибирск». Некоторое время, покружив над городом на предельно малой высоте, пилот направил свой самолет в пятиэтажный жилой дом. Как показало расследование происшествия, по данному адресу проживала жена «пилота-камикадзе», которая незадолго до этого ушла от него, забрав ребенка. Она проживала в этом доме вместе с родителями. По одной из версий происшествия, летчик решил свести счеты с жизнью, и заодно отомстить своей супруге и ее родственникам, которых в момент тарана в доме не оказалось. При столкновении и в результате пожара погибли 11 жителей дома – кто-то под обломками, кто-то от ожогов, кто-то разбился, выпрыгнув с верхних этажей горящего дома.
Ошибка диспетчера
1979 год. Столкновение близ Днепродзержинска двух Ту-134. Погибли 178 человек, в т.ч. команда «Пахтакор».
11 августа в районе города Днепродзержинск произошло столкновение двух самолетов Ту-134. Столкновение произошло в точке пересечения трасс Днепропетровск – Кременчуг и Магдалиновка – Днепродзержинск, на высоте 8 400 м.
Один из Ту-134 выполнял рейс Ташкент – Минск. На борту находилось 77 пассажиров (из них 13 детей), в том числе игроки и тренеры футбольной команды «Пахтакор», направлявшиеся на игру чемпионата СССР по футболу в Минск.
Второй самолет Ту-134 выполнял рейс Челябинск – Кишинев. На борту находилось 88 пассажиров, в том числе 16 детей.
Самолеты столкнулись под углом 95° и практически полностью развалились в воздухе.
Причиной катастрофы явились ошибки допущенные диспетчером, который не обеспечил установленный интервал между воздушными судами.
Могила команды «Пахтакор» погибшей в авиакатастрофе в 1979 году.
Некачественное изготовление
1982 год. Як-42. Близ Наровли (Белоруссия). Погибло 132 человека.
28 июня в при посадке экипаж доложил диспетчеру о начале снижения и на последующие запросы не отвечал… Обломки самолета были обнаружены в 10 км юго-западнее Наровли. На борту находились 113 взрослых пассажиров и 11 детей.
Выводы комиссии: «анализ Як-42 показал, что в процессе эксплуатации на нем выявлено большое количество дефектов, свидетельствующих о низком качестве производства и сборки»…
Низкая подготовка диспетчерской службы
1984 год. Ту-154. В районе омского аэропорта. Погибло 178 человек.
Вылетевший из Краснодара самолет Ту-154 должен был приземлиться в омском аэропорту. Получив разрешение на посадку, самолет пошел на снижение. Через несколько секунд он столкнулось с машиной, переломился на две части и загорелся.
Виновными в авиакатастрофе признали руководителя полетов и диспетчера.
В момент посадки самолета на полосе работали несколько ветровых машин, оснащенных емкостями с керосином и реактивными двигателями. Машины осушали горячим воздухом бетонное покрытие.
При этом они не имели радиостанций. Диспетчер включил посадочные огни, он был уверен, что полоса свободна…
Через секунду после приземления пилоты заметили препятствие на полосе, но увернуться не получилось. После столкновения с машинами, наполненными большим количеством керосина, произошел взрыв. Все автотранспортные средства были уничтожены. В огне погибло 169 пассажиров, 5 бортпроводников, 3 шофера и мастер аэродромной службы. 3 члена экипажа: командир корабля, штурман и бортинженер, не пострадали.
Роковое стечение обстоятельств
3 мая 1985 года в небе в Львовской области произошла одна из самых загадочных авиакатастроф на территории Украины — столкнулись пассажирский самолет Ту-134А, направлявшийся из Таллина во Львов, и военный Ан-26, летевший из Львова в Москву. Погибли 94 человека.
Ту-134А выполнял внутренний рейс Таллин-Кишинев с промежуточной посадкой во Львове. Экипаж состоял из шести человек, в салоне находились 73 пассажира — 65 взрослых и 8 детей. Этим рейсом летели выдающийся художник-график — «львовский Дюрер» Александр Аксинин, и перспективный молодой эстонский теннисист Алари Линдмэе.
Одновременно при посадке пассажирского самолета, из львовского аэропорта вылетел в Москву военно-транспортный Ан-26. На этом самолете находилось высшее руководство ВВС Прикарпатского военного округа. На борту Ан-26, включая шестерых членов экипажа, было 15 человек. На высоте 3 900 м самолеты столкнулись левыми плоскостями. Не выжил никто.
После катастрофы, расшифровывая информацию «черных ящиков», комиссия установила: за несколько секунд до столкновения пилоты увидели друг друга и пытались сманеврировать. На Ту-134 слышен крик пилота: «Ух, е…ть!», а на военном самолете — крик бортмеханика: «…командир, Тушка!»
В результате авиакатастрофы погибли 94 человека
Комиссия постановила, что виноваты в трагедии львовские диспетчера. Они дали разрешение на вылет военного самолета, не проверив, свободен ли воздушный коридор.
Удивительно то, что, львовский график Александр Аксинин незадолго до этого изобразил свою смерть на гравюрах — на одной из них он нарисовал падающую кисть с 35 ягодами (именно в 35 лет он и погиб), которые срезали воздушные ножницы. А на последнем своем офорте «Воскресение» график изобразил поминальный стакан около могилы в ржаном поле, куда потом упал самолет.
Это была первая в истории нашей страны радиационная авария. Трагедия более известна под названием «Кыштымская авария», поскольку химкомбинат находился в закрытом городе Челябинск-40 (ныне Озёрск), а Кыштым был ближайшим к нему городом, обозначенным на картах.
Взрыв, оцениваемый в десятки тонн в тротиловом эквиваленте, произошел в емкости для радиоактивных отходов: вышла из строя система охлаждения. Емкость была разрушена, бетонное перекрытие толщиной 1 метр и весом 160 тонн отброшено в сторону, в атмосферу было выброшено около 20 млн кюри радиоактивных веществ. В зоне радиационного загрязнения оказалась огромная территория с населением 270 тысяч человек, включавшая три области: Челябинскую, Свердловскую и Тюменскую.
Непосредственно от взрыва никто не погиб. В первые сутки после взрыва из зоны поражения были выведены военнослужащие из ближайшей части и заключенные из колонии, тоже находившейся близко. И только через неделю-две после аварии началась эвакуация местного населения, да и то только из наиболее пострадавших населенных пунктов.
Потери пошли позже - среди привлеченных для ликвидации последствий аварии сотен тысяч военнослужащих и гражданских рабочих. Все они получили значительные дозы облучения. Теперь на месте аварии находится атомный заповедник «Восточно-Уральский радиоактивный след». Посещать его нельзя: уровень радиоактивности в нем до сих пор очень высок.
Сведения о катастрофе власть скрыла как от населения страны, так и от жителей Урала, оказавшихся в зоне радиоактивного загрязнения. Мерцавший оранжево-красным светом столб дыма и пыли высотой до километра в газетах назвали «полярным сиянием». Зато факт аварии на Урале стал довольно скоро известен за рубежом. Первой об этом сообщила датская пресса. Правда, сообщение было не совсем точным: в нем утверждалось, что произошла какая-то авария во время советских ядерных испытаний.
Взрыв баллистической ракеты на Байконуре (1960)
Это была не единственная катастрофа на Байконуре, но зато одна из самых крупных, происшедших на космодроме в советский период. Готовилась к запуску принципиально новая советская межконтинентальная баллистическая ракета Р-16.
Председателем Государственной комиссии по испытаниям Р-16 был сам главнокомандующий Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) - маршал артиллерии М. И. Неделин. Как это часто случалось в советской истории, хотели сделать подарок к 43-й годовщине Октябрьской революции, осуществить первый пуск до 7 ноября.
В спешке были допущены все мыслимые и немыслимые нарушения правил техники безопасности. В результате во время испытаний произошел преждевременный запуск двигателя и взрыв ракетного топлива. Сгорели и позже скончались от ожогов и ран, по разным данным, от 92 до 126 человек. Среди погибших был и маршал Неделин.
Информация о трагедии была засекречена, не было никаких официальных сообщений о катастрофе. Родным и близким погибших порекомендовали говорить о несчастном случае. Даже маршал Неделин, согласно официальному заявлению, «трагически погиб в авиационной катастрофе».
Столкновение авиалайнеров над Днепродзержинском (1979)
Эта авиакатастрофа - одна из крупнейших в истории авиации. По числу жертв в истории СССР она занимает второе место, а среди столкновений самолетов вообще - третье.
В небе над Днепродзержинском (Украинская ССР) столкнулись два самолета Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот» (рейсы Челябинск - Кишинев и Ташкент - Минск), в результате чего погибли все находившиеся на них 178 человек. Среди погибших оказались 17 игроков узбекского футбольного клуба «Пахтакор». В тот день в Харьковском центре управления, в нарушение инструкций, на наиболее напряженном секторе находился неопытный диспетчер. Ситуация осложнялась еще и тем, что один из трех воздушных коридоров «забронировали» для высшего партноменклатурщика Черненко, который должен был в тот день лететь к отдыхавшему в Крыму Брежневу.
Когда диспетчеры увидели, что самолеты идут наперерез друг другу, они дали команду одному из бортов набрать высоту. В эфире прозвучал ответ: «Понял». Диспетчеры успокоились, решив, что команда выполняется нужным самолетом. На самом деле ответил экипаж вообще третьего самолета - Ил-62, летевшего в Ташкент. Через минуту два Ту-134 столкнулись в воздухе…
Эту катастрофу замолчали бы, как и прочие, если бы не гибель целой футбольной команды, причем из высшей лиги. В итоге хоть данная авиакатастрофа и не получила широкой огласки в СССР (только в газете «Советский спорт» была помещена крохотная заметка о гибели «Пахтакора»), но на международном уровне она не замалчивалась.
Гибель под Ленинградом самолета с командным составом Тихоокеанского флота (1981)
Во время взлета с военного аэродрома в городе Пушкине (под Ленинградом) потерпел крушение транспортный самолет Ту-104, в котором находились командующий Тихоокеанским флотом, почти все его заместители, половина личного состава штаба, командование флотской авиации, флотилий, бригад и эскадр. В один момент Тихоокеанский флот лишился командования. Всего погибло 52 человека, среди них - 16 адмиралов. Для сравнения: за всю Великую Отечественную войну советский флот потерял всего четырех адмиралов.
Причиной трагедии послужила перегрузка самолета. Помимо тяжелых сейфов с картами и документами везли множество дефицитных товаров, которые начальство смогло достать в Ленинграде: бытовую технику, мебель, даже фрукты. Экипаж понимал, что самолет перегружен, и сообщил об этом диспетчеру, но тот возражать высокому начальству не посмел.
Перегруз хвостового отсека, внезапно усилившийся ветер, неправильная центровка самолета и, вероятно, сместившийся после взлета груз - все это привело к катастрофе. Самолет после взлета на 50 метров завалился на хвост и правый борт и упал. При ударе загорелось топливо - выжить не удалось никому. Очевидцы вспоминали, что после крушения вся полоса была засыпана дефицитными апельсинами. После катастрофы все Ту-104 были выведены из эксплуатации в ВВС.
Гибель теплохода «Александр Суворов» (1983)
Круизный теплоход, шедший по маршруту Ростов-на-Дону - Москва, на максимальной скорости (25 км/ч) вошел под несудоходный пролет Ульяновского моста через Волгу и по инерции прошел под мостом еще 300 метров. В результате у судна была буквально срезана вся верхняя часть: рубка, кинозал, дымовые трубы. Ситуация усугубилась тем, что в это время по мосту шел грузовой поезд. Из-за столкновения теплохода с мостом поезд был смещен на 40 сантиметров. В результате часть вагонов опрокинулась, и их груз (уголь, зерно, бревна) высыпался на теплоход, увеличив количество жертв.
Число погибших, по разным данным, составило от 176 до 600 человек. Трудности с подсчетом связаны с тем, что корабль был перегружен. Кроме 330 пассажиров, 50 членов экипажа и 35 человек обслуживающего персонала, на борту не вполне официально находились знакомые и родственники членов экипажа. На свое несчастье, большая часть пассажиров находилась на верхней палубе (в кинозале и на танцплощадке), полностью уничтоженной во время столкновения с мостом, - отсюда и большое число жертв.
Одной из главных причин трагедии, происшедшей поздним вечером, было отсутствие сигнальных огней на мосту. К тому же на злополучном несудоходном пролете стояла будка путевого обходчика, походившая в темноте на сигнальный щит, обозначавший судовой пролет.
Гибель двух поездов под Уфой (1989)
Эта катастрофа - крупнейшая в истории отечественного железнодорожного транспорта. В момент встречного прохождения двух пассажирских поездов - «Новосибирск - Адлер» и «Адлер - Новосибирск» - произошел мощный взрыв. Из 1370 пассажиров (среди них были 383 ребенка) погибли 575 человек (по другим данным - 645), из них 181 - дети; ранены 623 человека.
Взрыв был такой силы, что ударной волной выбило стекла в соседнем городе, расположенном более чем в 10 километрах от места происшествия, а огненный столб был виден и вовсе за 100 километров. Да что там соседний город! От взрыва сработал сигнал тревоги североамериканской системы противовоздушной обороны (НОРАД)! Американцы решили, что «Советы» испытали очередную атомную бомбу. По оценкам экспертов, мощность взрыва почти сравнялась с силой ядерного взрыва в Хиросиме.
Что вызвало столь разрушительный взрыв? На проложенном неподалеку трубопроводе Западная Сибирь - Урал - Поволжье, по которому транспортировали сжиженную газобензиновую смесь, образовалась пробоина в полтора метра. Вышедший через пробоину газ скопился в низине, неподалеку от железнодорожного полотна.
За считанные часы до катастрофы приборы показывали падение давления в трубопроводе. Однако вместо того, чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления. В итоге под увеличившимся давлением вытекло еще больше газа. Машинисты проходивших поездов предупреждали диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но этому не придали значения.
Возгорание «газового озера» было делом времени. Что привело к взрыву - выкинутая из окна поезда сигарета, искра из-под колес при торможении, - уже не установить. Равно как и причину появления пробоины в трубопроводе - из-за коррозии или от ковша экскаватора.
P.S. Как ты, должно быть, заметил, в списке не представлена авария на Чернобыльской АЭС. Про нее ты можешь почитать отдельно - и еще .